每日能源新闻

新加坡能源市场管理局（EMA）宣布，计划在2026年至2031年期间将5座新建燃气发电厂接入电网，使该国发电装机容量提高约26%（约3 GW）（新加坡政府新闻稿，2026年10月26日）。根据EMA最新发布的《五年能源基础设施规划》（Five-Year Energy Infrastructure Plan），新加坡计划在目前12 GW发电装机容量的基础上进一步扩大发电能力。该国峰值电力需求已于2026年8月达到8.6 GW，预计到2031年将增至9.9-13 GW，增长主要由半导体制造、数据中心和电动交通的发展推动。新加坡还计划将太阳能装机容量从目前的2.3 GWp提高至2030年的3 GWp，并于2035年进一步增至4 GW。储能容量则计划从目前的约350 MWh提高至2030年的略高于1 GWh。此外，EMA正在评估其他燃气发电项目的提案，这些项目计划于2032年前投入运营。未来5年内，EMA还可能启动更多招标（RFP），以确保新加坡拥有充足的发电能力，满足未来的电力需求。新加坡还在研究在德光岛（Pulau Tekong）建设新型能源集群的可行性，该集群将整合具备氢能转换条件（hydrogen-ready）的燃气发电厂、LNG接收站以及其他低碳技术。天然气约占新加坡发电量的95%。随着位于裕廊港（Jurong Port）的第二座LNG接收站于2030年前投入运营，该国LNG再气化能力将从目前的10 Mt/年提高至15 Mt/年。此外，新加坡还在考虑进一步扩建裕廊现有的第一座LNG接收站。2025-2029年，新加坡电网投资预计将达到53亿新加坡元（41亿美元），是此前5年投资额的11倍。到2031年，该国计划新建7座输电变电站，而此前5年新建了4座。输电电缆网络长度计划从目前约7,700 km增加至2030年的约9,100 km。目前，一项关于将现有约50 km的电缆隧道长度扩大至3倍以上的可行性研究正在进行。连接马来西亚半岛的第二条电力互联线路也正在进行可行性研究，到2030年其输电能力最高可达2 GW。现有互联线路可实现最高1 GW的双向电力输送。此外，新加坡还将开发海底电缆登陆点，以支持低碳电力进口。

希腊环境与能源部已提出一项法案草案,为该国数据中心项目的开发确立了详细规则(希腊环境与能源部声明,2026年10月10日)。该部表示:”该法案将欧盟第2024/1711号指令转化为国内法,并包含一系列旨在使电力市场对消费者而言更加透明、更加稳定、更加公平的规定。"拟议框架包括以下措施:新建能源基础设施的投资方将直接承担因数据中心接入而产生的全部电网接入成本及必要的电力系统加固工程费用。新建数据中心年用电量中至少60%须来自可再生能源。拟按规划容量每兆瓦20万欧元的标准设立银行保函,以遏制那些前期准备尚不充分、却意图占用可用电网容量的投机性申请。在出具最终接入报价时,将适用更为严格的投资及环境就绪度标准。希腊当局已记录到数据中心开发兴趣的急剧上升。提交给希腊独立输电运营商(IPTO,希腊语简称ADMIE)的申请容量在夏季短短两个月内,由5吉瓦增至9吉瓦(《巴尔干绿色能源新闻》,2026年10月12日)。除数据中心外,该法案草案还对电网接入程序作出调整。配电和输电系统运营商将须每三个月按地区发布可用接入容量信息。法案还提议设立23亿欧元的"岛屿脱碳基金",用于资助旨在降低希腊各岛屿对燃油发电依赖的项目。符合条件的投资包括可再生能源及储能设施等。该法案草案的公众咨询将持续至2026年10月24日。

沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼等七个欧佩克+国家于2026年10月4日召开线上会议，同意将2026年11月的原油要求产量水平维持不变（欧佩克+新闻稿，2026年10月4日）。各国产量目标保持不变：沙特阿拉伯为1,050万桶/日，俄罗斯为990万桶/日，伊拉克为440万桶/日，科威特为270万桶/日，哈萨克斯坦为160万桶/日，阿尔及利亚为100万桶/日，阿曼为80万桶/日。此前，该集团已同意在2026年10月沿用2026年9月确定的要求产量水平（KEI，2026年9月8日）。经过数年减产后，欧佩克+在2026年大部分时间里一直在上调产量目标。然而，中东冲突使原定的增产计划大部分未能落实。经霍尔木兹海峡的出口受阻，加之俄罗斯石油流动受到限制，欧佩克+的实际产量持续低于目标水平。

美国政府已正式出台新规，放宽乘用车和皮卡的燃油经济性标准，进一步撤回此前为推动电动汽车和混合动力汽车普及而实施的政策（美国交通部新闻稿，2026年9月28日）。2024年，拜登政府曾出台规定，通过日益严格的企业平均燃油经济性（CAFE）标准，促使汽车制造商扩大电动汽车生产。根据该规定，乘用车燃油效率要求在2024和2025车型年每年提高8%，2026车型年提高10%，2027至2031车型年每年提高2%。根据新批准的《更安全、更经济的节能汽车规则III》（SAFE Vehicles Rule III），到2031车型年，乘用车和卡车的平均燃油经济性须达到34.9英里/加仑（14.7公里/升），明显低于拜登政府2024年设定的50.4英里/加仑（21.4公里/升）。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，新标准预计可使每辆新车售价降低约1,300美元。美国交通部估算称：“在新标准下，2050年的年石油消费量预计将比2024年减少约13亿桶。”事实上，早在2025年，共和党控制的美国国会已投票取消针对汽车制造商的全部违规罚款，令NHTSA的燃油经济性标准名存实亡。同一法案还取消了7,500美元的电动汽车税收抵免。此外，特朗普政府已于2026年初废除所有针对乘用车和卡车的气候法规，并阻止加利福尼亚州实施旨在推动电动汽车转型的清洁汽车标准。批评人士认为，上述措施叠加，可能使中国车企在电动汽车领域进一步抢占美国制造商的市场份额（Argus Media，2026年9月28日）。

澳大利亚维多利亚州政府为该州新建数据中心出台了一套新的监管框架，其中包括要求运营商自行保障可再生能源供应（维多利亚州声明，2026年9月22日）。根据新规定，数据中心运营商必须优先自行提供可再生能源电力和配套储能设施，并通过新增发电容量满足其额外用电需求，同时承担并网费用和电网升级费用。此外，数据中心还必须使用再生水或非饮用水进行冷却。政府表示：“目前，数据中心冷却用水量不到维多利亚州饮用水总量的1%，但理想情况下应为零。如果无法立即实现，运营商就必须对所消耗的水量进行抵消，并支付相关基础设施升级费用。”新规还将禁止在住宅区、学校和托儿所附近，或在无法提供必要基础设施支持的农村地区建设数据中心。此外，与这类支撑人工智能发展的设施在建设和运营过程中相关的交通管理责任，也将转由运营商承担。上述新规不具有追溯效力。因此，已经获批的规划申请，以及另外八项正由部长审议的申请，将不受新要求约束。这些措施是维多利亚州政府《可持续数据中心行动计划》的一部分，该计划明确了维多利亚州数据中心在规划、水资源、环境和能源方面的开发要求，并阐述了政府将如何统筹各项举措以支持该行业发展。全球各地政府对数据中心行业的限制日益增多。预计未来几十年内，数据中心的电力需求将急剧上升，成为电力消费的重要新增来源。这一新增需求已对电网运行和用户电费构成更大压力。近期，美国马萨诸塞州也宣布了类似措施，要求峰值用电需求超过25兆瓦的数据中心自行保障可再生能源供应。2026年8月，澳大利亚能源市场运营商（AEMO）发布2026年展望报告，预测全国电力市场（NEM）内数据中心的用电量将从2025-26财年的约5太瓦时增至2035-36财年的34太瓦时，数据中心占电网总供电量的比重预计将从约3%升至13%（KEI，2026年8月27日）。